SL-класс 2021 Мерседес-Benz BMW 8-Series 2021 Lexus LC диска гонок спортивной машины роторов тормоза углерода керамический 2020
Роторы тормоза автомобильного углерода керамические
Преимущества следующего поколени тормозных шайб углерода керамических
Сбережения веса до 70% (типично 20kg unsprung веса), сравненные со стальными роторами
Улучшенные регуляция и driveability
Лучше NVH (меньше шум, вибрация и harshness)
Улучшенное представление (и во влажных - и - сухих условиях)
Уменьшенная носка тормоза – более длинная продолжительность жизни
Корозия свободная
Выдающее представление, даже от холода
Более высокое сопротивление температуры, без тормоза увядает
Увеличение управляя пробега ваших электрических кораблей
Изготовление на заказ доступное
Мы поставляем оба ротора углерода керамических и роторы тормоза углерода углерода. Их можно совсем использовать для участвовать в гонке. Но клиенты предпочитают использовать тормозы углерода углерода для участвовать в гонке только, и роторы углерода пользы керамические как на следе, так и на ходе улицы.
Весьма время длинной жизни
Тормозная шайба только 50,000-700,000kms срока службы 300,000-400,000Kms стальная
Волокно углерода подъема длинное
Более короткая длина пробега с торможением 20%-30%
Тормозя стабильность
Тормозя сила остается стабилизированной в экстремальных условиях
Легковес
Вес только 1/4 тормозной шайбы углерода керамический стального диска
Высокотемпературное сопротивление
Тормозные шайбы углерода керамические могут стоять самая высокая температура 1420 градусов, стальная стойка тормозной шайбы 600 градусов
Коррозионная устойчивость
Превосходные химическая стойкость и коррозионная устойчивость
Мы имеем 2 вида различных тормозных колодок. Они пусковые площадки углерода углерода (C/C) и полу-металлические пусковые площадки. Тормозные колодки углерода углерода самый лучший вариант, который нужно работать с роторами тормоза углерода углерода. Но для тормозных шайб углерода керамических, мы можем использовать и пусковые площадки C/C и полу-металлические пусковые площадки. Эти тормозные колодки могут работать тормозные шайбы углерода керамические для пользы следа и улицы. И наши пусковые площадки полу-металла также siutable для работы с другими роторами тормоза углерода брендов керамическими, как и SGL.
И роторы и тормозные колодки тормоза можно подгонять, не забывают к дознанию.
В настоящее время, самые лучшие тормозные колодки варианта для дисков углерода керамических сделанные органические соединения, которые подобны быть использованным с традиционными тормозными шайбами утюга но различный. Эти пусковые площадки больше низко-металл или пусковых площадок полу-металла. Наши тормозные шайбы углерода керамические можно использовать с Pagid участвуя в гонке пусковые площадки серии RSC, и Pagid участвуя в гонке пусковые площадки RSL29. Но эти не доступны для каждого формы теперь. Мы развивали наши собственные пусковые площадки низко-металла, покрывая все формы пусковых площадок. Этот смесь пусковой площадки тормоза специальность начатая для тормозов углерода керамических.
Легковес, сохраняя как много как 70% массовое против стали
Стабилизированное CoF, коэффициент трения
Отсутствие увядать жары
Более короткая длина пробега с торможением
Отсутствие термальный удар ни расширение
Изготовление на заказ доступное
Анти--корозия
Более длинный жизненный период чем предыдущий gen CCBs
игла 3D пробила структуру волокна углерода
Более высокая интенсивность, сохраняет структурное ⁰ до 1800 целостности c
Мы сделали углеродом керамические диски в 3 шагах. Во-первых, волокно углерода таблетирует, 3D игл-пробило сразу с непрерывными волокнами углерода, которые обеспечивают прочность дисков. Во-вторых, материал углерода углерода, кольцо углерода углерода с плотностью 1,45 g/cm3. Мы используем технологию CVD (низложения химического пара) для того чтобы сделать волокно углерода таблетировать, который стали углерод углерода. В-третьих, диск углерода керамический. После подвергать кольцо механической обработке углерода углерода к необходимому применению, мы используем RMI (реактивный плавя инфильтрат) для того чтобы сделать углерод углерода к углероду керамическим.
На почти 40 лет теперь, с 1970s, диски классического традиционного углерода керамические были сделаны из прерывных (прерванных) волокон углерода с прессформой, точно как в Youtube
Но делает углерод следующего поколени керамический диск от непрерывных волокон углерода с 3D игл-пробил технологию. С углеродом высокой отметки (японца T700 Torayca) непрерывным волокна и 3D игл-пробили технологию, наши диски имеют много преимущества сравненные с дисками традиционного углерода керамическими.
1). Сильный. Маловероятный для того чтобы треснуть с непрерывной структурой в дисках, развалом волокон углерода 3D происходя как температуры причальте 1800C, температуре маловероятной быть столкнутым вне весьма применений motorsports.
2) Более длинный жизненный период. Все тело диска материал C/CSi. Теоретически, его можно использовать как своя вся жизнь.
3). Более высокая тепловая проводимость. Более быстрая жара выпуская для обеспечения превосходного представления тормоза.
4). Смогите быть использовано как на следе, так и на улице.
Матрица материала углерода углерода углерод только. Тормозы углерода углерода всегда использованы в формуле 1 или DTM. Представление тормоза идет более высоко когда температура идет выше. Настолько не хорошо для ежедневный управлять. И даже более светлый вес чем углерод керамический. Это другая причина, по которой оно выбрано на формула 1. Но мягче, и легко быть несенным вне. Таким образом он объединяется в команду заменить диски после каждой гонки. Диски углерода углерода всегда работают с пусковыми площадками углерода углерода только, как пары тормоза углерода воздушных судн.
Главный ингредиент дисков углерода керамических c (углерод) и CSi (керамическое). Трение дисков углерода керамических относительно стабилизировано, не изменит много как изменения температуры. Жесткости углерода керамической очень высоко, именно поэтому мы нужно использовать ножи диаманта для того чтобы отрезать ее когда мы делаем балансировать. И жизненный период диска углерода керамического очень длинен, почти равный к жизни корабля. доказаны, что будут Низко-металл или пусковые площадки полу-металла самыми лучшими пусковыми площадками варианта для дисков углерода керамических. Но эти пусковые площадки особенные сформулированные к тормозным шайбам углерода керамическим, не каждым пусковые площадки работают эффектно. Высказывание что F1 будет использовать тормозы углерода керамические в будущем. Но тормозные шайбы углерода керамические были установлены на воздушные судн в течение многих лет.
Постельные принадлежности тормоза также вызваны тормоз-в или подготовлять. В течение процесса класть в постель-в, смесь тормозных колодок будет перенесена на поверхность трением тормозных шайб углерода керамических. Процесс главным образом содержит нагревая процедуру по процедуры и охлаждать. После того как процесс закончил как следует, поверхность трением дисков будет покрыта со смесью пусковой площадки тормоза однородно. Если не, она может причинить вопросы, то NVH (шум, вибрацию, Harshness). начинает процедуру тормозных шайб углерода постельных принадлежностей керамических.
После постельных принадлежностей пусковой площадки и ротора процедура должна обеспечить что адекватная передача пусковой площадки.
1). Парафируйте кроват-в
Скорость: нежные стопы от 80km/h к 30km/h
Прочность педали: ≤50%
Повторение: 20 раз
Влияние: роторы и пусковые площадки приспосабливать
2). Тяжелый кроват-в
Скорость: тяжелые стопы от 150km/h к 120km/h
Прочность педали: 30%→50%→80%
Повторение: 10 раз
Влияние: слой трением сформированный между роторами и пусковыми площадками.
3). Охладите кроват-в
Скорость: стоп от 80km/h к 30km/h
Прочность педали: ≤50%
Повторение: 20 раз
Когда вы закончите все выше шаги, поверхность роторов будет светить. Пожалуйста повторение над шагами если роторы не имеют никакое хорошее влияние должное к разнице в ситуации модели и дороги автомобиля.
Мы развили тормозные шайбы углерода керамические и особенные пусковые площадки для главным образом автомобилей представления в рынке. Следующие бренды уже покрыты нами: BMW (представление m или m), серии Мерседес AMG, серии Audi RS и серии s, Порше, Феррари, Lamborghini etc. пожалуйста просят мы список применения. И мы держим начать применения для больше кораблей. Изготовление на заказ или OEM доступны. Пожалуйста позвольте нам знать ваш проект, мы смогите обеспечить вам соответствующее решение.
Мы можем сказать после того как мы оценили ваш проект. Мы предлагаем игру и затыкаем внутри решения для много автомобилей представления. Клиентам как раз нужно заменить первоначальные стальные тормозные шайбы и первоначальные тормозные колодки. Мы можем поставить тормозные шайбы углерода размера OE керамические и OE формируют особенные тормозные колодки для вас.
Большинств роторы углерода 3D керамические превысят жизнь корабля, и все еще будут хороши когда передачи владением. Потенциальные новые клиенты могут потревожиться если они около получить несенные-вне роторы. Гарантированы, что поставлены наши роторы с допуском поверхности 2mm, и пре-положенным в постель дефолтом процессом который должен обеспечить сопрягать головной боли свободно новых пусковых площадок с совершенно новыми дисками ротора. Методы для того чтобы определить что ротор углерода 3d приближает к конец жизни проверить толщину роторов. Когда роторы были несены к предложенной толщине, мы предлагаем для замены роторов.
Хотя роторы должны продолжать сотни тысяч Kms, это нет случая с пусковыми площадками. Пусковые площадки мягкие этих 2 материалов, с правым составом которые обеспечивают maximal тормозя характеристики, и носят против керамической поверхности которая не изменяет. Порекомендованы, что обслуживает и проверяет пусковые площадки особенно после встреч следа повторения, ежегодно или bi-ежегодн для обеспечения что поверхность пусковой площадки оптимальна. В весьма редком случае небольшого полегания твердых частиц на пусковой площадке, порекомендованы, что избегает проворный осмотр этих твердых частиц нося режущ поверхность ротора. По мере того как пусковая площадка приближает к своему концу жизни, владелец имеет вариант приказывать одну из много пусковых площадок CCB совместимых. Альтернативно, смогите выхлопотать замене согласно коду и размерам проектирования промышленного объекта пусковой площадки.
Положите в постель в роторах углерода маловероятный для того чтобы начать любое изменение толщины NVH или диска (DTV). Однако, весьма обстоятельства, как интенсивные применения жары превышая ⁰ 1000 c без cooldown, или с неожиданным стопом, могут произвести некоторое NVH. Для классического CCBs, были знаны, что требуют наградные пункта обслуживания автомобиля это совершенно новое недавно отслеживали прерванное CCBs начинали DTV, и спрошенному необходимо 10 000$ было нужно заменить их.
Это нет случая с непрерывным CCBs, которому нужно достигнуть над 1500C для того чтобы начать освобождающ структурную целостность. Но вещи смогли случиться, неправильные пусковые площадки, государство плохой ТОЧКИ жидкое. Если действительно DTV было произойти, то процедура по re-постельных принадлежностей смогла или должна извлечь дополнительный материал пусковой площадки и восстановить ровную контактирующую поверхность. Если это доказывает неудачное, то смогите облегчить возвращение в наш технический центр, и reconditioning поверхность, которую можно сделать множественные времена. Поверхностный reconditioning несравненное преимущество что новое предложение 3D непрерывное CCBs против технологии 40 год более старой прерванной.
Все пересекать-просверленные роторы имеют характерное «whoooot» это некоторые клиенты любят, и другие могут невзлюбить. На MacLaren, Lamborghini или Феррари этот звук присутствует но часто превышаемым их уровнями децибел двигателя V8-V12. Более шумное V6 или последовательно 6 двигателей (BMW m) уменьшить взаимн просверленный звук, только он уловимы. Однако, более новое поколение кораблей клиента, с изолированной акустикой кабины и более тихими двигателями, может действительно позволить больше из взаимн просверленного звука входя в кабину. Представление последовательно 6 BMW m не может подавить звук взаимн просверленный CCB таким же образом V12 Lambo делает на бесполезном. Клиенты которые конечно не хотят никакие дополнительные звуки должны выбирать для не-просверленных версий ротора.
Форумы и документ видео который классическое CCBs давало их владельцев для того чтобы заверещать родственные головные боли в течение многих лет, даже если большая часть рас их автомобили управляется в оптимальной погоде. Были сказаны некоторые владельцы управляя классическим CCBs что нормально, «живут с ним», или потерянными бесчисленными днями обслуживания пробуя замены. В их случай, заверещите причиняет неправильно положенный в постель в тормозах резонируя, или как раз материальной вибрации между их определенными пусковыми площадками и прерванным OEM волокном CCBs.
Однако, наши непрерывные клиенты 3D сообщали что никакие верещит во время условий проливного дождя летнего времени, не не верещит во время холодного запуска утра, не не верещит в ледяном состоянии дождя 0C, не не верещит как низкий уровень как C. ⁰ -30. Это смогло быть благодаря материальным свойствам 3D непрерывного CCB свои CoF и поверхностные характеристики.
