Автомобильные углеродно-керамические тормозные диски
Преимущества карбон-керамических тормозных дисков нового поколения
Экономия веса до 70 % (обычно 20 кг неподрессоренной массы) по сравнению со стальными роторами.
Улучшенная управляемость и управляемость
Улучшенный NVH (меньше шума, вибрации и резкости)
Улучшенные характеристики (как во влажных, так и в сухих условиях)
Снижение износа тормозов – более длительный срок службы
Без коррозии
Выдающаяся производительность даже в холодную погоду
Более высокая термостойкость, без выцветания тормозов
Увеличение пробега ваших электромобилей
Доступна настройка
Мы поставляем как углеродно-керамические роторы, так и углеродно-углеродные тормозные роторы. Все они могут быть использованы для гонок. Но клиенты предпочитают использовать углеродно-углеродные тормоза только для гонок, а углеродно-керамические роторы - как на треке, так и на улице.
Чрезвычайно длительный срок службы
Срок службы 300 000–400 000 км, стальной тормозной диск, только 50 000–700 000 км.
Модернизация длинного углеродного волокна
Сокращение тормозного пути на 20–30 %.
Стабильность торможения
Тормозное усилие остается стабильным в экстремальных условиях.
Легкий вес
Карбон-керамический тормозной диск весит всего 1/4 веса стального диска.
Высокая термостойкость
Углеродные керамические тормозные диски выдерживают максимальную температуру 1420 градусов, стальные тормозные диски - 600 градусов.
Коррозионная стойкость
Отличная химическая стабильность и устойчивость к коррозии.
В настоящее время лучшим вариантом тормозных колодок для углеродно-керамических дисков являются органические соединения, которые аналогичны используемым с традиционными железными тормозными дисками, но отличаются. Это колодки, более низкометаллические или полуметаллические колодки. Наши карбоново-керамические тормозные диски можно использовать с колодками серии Pagid Racing RSC и колодками Pagid Racing RSL29. Но сейчас они доступны не для всех форм. Мы разработали собственные низкометаллические колодки, охватывающие любые формы колодок. Этот состав тормозных колодок специально разработан для карбон-керамических тормозов.
Легкий вес, экономия до 70% массы по сравнению со сталью.
Стабильный CoF, коэффициент трения
Нет теплового выцветания
Более короткий тормозной путь
Отсутствие термического удара и расширения.
Доступна настройка
Антикоррозийный
Более длительный срок службы, чем у CCB предыдущего поколения.
3D-структура из иглопробивного углеродного волокна
Более высокая интенсивность, сохранение структурной целостности до 1800⁰ C.
Мы изготовили углерод-керамические диски в 3 этапа. Во-первых,преформа из углеродного волокна, 3D-прошивка с использованием непрерывных углеродных волокон, которые обеспечивают прочность дисков. Во-вторых, углерод-углеродный материал, это углерод-углеродное кольцо плотностью 1,45 г/см3. Мы используем технологию CVD (химическое осаждение из паровой фазы), чтобы превратить заготовку из углеродного волокна в углеродный углерод. Третий,углеродно-керамический диск. После обработки углеродного углеродного кольца в соответствии с требуемым применением мы используем RMI (инфильтрацию реактивным плавлением), чтобы превратить углеродный углерод в углеродную керамику.
Вот уже почти 40 лет, начиная с 1970-х годов, классические традиционные карбон-керамические диски изготавливаются из прерывистых (рубленных) углеродных волокон с помощью формы, точно так же, как на Youtube.
Но производит углеродно-керамические диски следующего поколения из непрерывных углеродных волокон с3D иглопробивнойтехнология. Благодаря высококачественному непрерывному углеродному волокну (японский T700 Torayca) и технологии 3D-иглопробивания наши диски имеют множество преимуществ по сравнению с традиционными углеродно-керамическими дисками.
1). Сильнее. Трехмерная структура непрерывных углеродных волокон в дисках маловероятна, распад происходит при температуре, приближающейся к 1800C, температура, которую вряд ли можно встретить за пределами самых экстремальных условий автоспорта.
2) Более длительный срок службы. Весь корпус диска выполнен из материала C/CSi. Теоретически его можно использовать всю жизнь.
3). Более высокая теплопроводность. Более быстрое выделение тепла для обеспечения превосходной эффективности торможения.
4). Может использоваться как на треке, так и на улице.
Матрица углеродного углеродного материала состоит только из углерода. Карбоновые тормоза всегда используются в Формуле 1 или DTM. Эффективность торможения повышается при повышении температуры. Для повседневной езды это не очень хорошо. И он даже легче, чем углеродная керамика. Это еще одна причина, по которой его выбирают для Формулы 1. Но он мягче и его легче изнашивать. Таким образом, команде придется заменять диски после каждой гонки. Карбоновые диски всегда работают только с карбоновыми колодками, как и карбоновые тормозные пары самолетов.
Основными ингредиентами углерод-керамических дисков являются C (углерод) и CSi (керамика). Трение углеродно-керамических дисков относительно стабильно и не сильно меняется при изменении температуры. Жесткость углеродистой керамики очень высока, поэтому при балансировке ее режут алмазными ножами. А срок службы углеродно-керамического диска очень велик, почти равен сроку службы автомобиля. Доказано, что низкометаллические или полуметаллические колодки являются лучшим вариантом колодок для карбон-керамических дисков. Но эти колодки специально разработаны для углеродно-керамических тормозных дисков, поэтому не все колодки работают эффективно. Говорят, что в будущем Формула-1 будет использовать углеродно-керамические тормоза. А вот карбоно-керамические тормозные диски уже много лет устанавливаются на самолеты.
Тормозная посадка также называется торможением или кондиционированием. В процессе приработки состав тормозных колодок переносится на фрикционную поверхность углекерамических тормозных дисков. Процесс в основном включает процедуру нагрева и процедуру охлаждения. После надлежащего завершения процесса фрикционная поверхность дисков будет равномерно покрыта составом тормозных колодок. В противном случае это может вызвать проблемы NVH (шум, вибрация, резкость). разработала технологию притирки углеродо-керамических тормозных дисков.
Соблюдение процедуры притирки колодки и ротора должно гарантировать адекватную передачу колодки.
1). Начальная приработка
Скорость: плавные остановки от 80 км/ч до 30 км/ч.
Сила педали: ≤50%
Повторение: 20 раз.
Эффект: роторы и колодки подходят
2). Тяжелая постель
Скорость: тяжелые остановки от 150 км/ч до 120 км/ч.
Сила педали: 30%→50%→80%
Повторение: 10 раз.
Технический результат: между роторами и колодками образуется слой трения.
3). Классная постель
Скорость: остановка от 80 км/ч до 30 км/ч.
Сила педали: ≤50%
Повторение: 20 раз.
Когда вы выполните все вышеперечисленные шаги, поверхность роторов засияет. Пожалуйста, повторите вышеуказанные шаги, если роторы не дают хорошего эффекта из-за разницы в модели автомобиля и дорожной ситуации.
Мы разработали углеродно-керамические тормозные диски и специальные колодки для автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками, представленных на рынке. Мы уже обслуживаем следующие бренды: BMW (M Performance или M), серия Mercedes AMG, серия Audi RS и серия S, Porsche, Ferrari, Lamborghini и т. д. Пожалуйста, запросите у нас список приложений. И мы продолжаем разрабатывать приложения для большего количества автомобилей. Доступны настройки или OEM. Пожалуйста, сообщите нам о своем проекте, мы сможем предложить вам подходящее решение.
Мы сможем сказать это после того, как оценим ваш проект. Мы предлагаем готовые и подключаемые решения для многих автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками. Клиентам просто необходимо заменить оригинальные стальные тормозные диски и оригинальные тормозные колодки. Мы можем поставить для вас карбоново-керамические тормозные диски оригинального размера и специальные тормозные колодки оригинальной формы.
Срок службы большинства роторов 3D Carbon Ceramic превышает срок службы автомобиля, и они сохраняют свою работоспособность при передаче права собственности. Потенциальные новые клиенты могут беспокоиться, если получат изношенные роторы. Наши роторы гарантированно поставляются с допуском на поверхность 2 мм и стандартным процессом предварительной приплавки, который должен гарантировать безболезненное соединение новых колодок с совершенно новыми роторными дисками. Способ определения того, что срок службы ротора 3d Carbon приближается к концу, заключается в проверке толщины роторов. Когда роторы изношены до рекомендованной толщины, мы предлагаем заменить роторы.
Хотя роторы должны прослужить сотни тысяч километров, с колодками дело обстоит иначе. Колодки более мягкие из этих двух материалов, имеют правильный состав, обеспечивающий максимальные тормозные характеристики и устойчивый к износу керамическая поверхность. Рекомендуется обслуживать и проверять колодки, особенно после повторных сессий, ежегодно или два раза в год, чтобы убедиться в оптимальности поверхности колодок. В крайне редких случаях, когда на колодке остается мелкий мусор, рекомендуется провести немедленный осмотр, чтобы избежать повреждения поверхности ротора мусором. Поскольку срок службы колодки подходит к концу, владелец имеет возможность заказать одну из многих подушек, совместимых с CCB. В качестве альтернативы можно приобрести замену в соответствии с кодом промышленного образца и размерами колодки.
Роторы с углеродным покрытием вряд ли будут создавать какие-либо NVH или изменения толщины диска (DTV). Однако экстремальные обстоятельства, такие как интенсивное нагревание до температуры более 1000⁰C без охлаждения или с внезапной остановкой, могут привести к некоторому снижению шума и шума. Что касается классических CCB, центры обслуживания автомобилей премиум-класса, как известно, заявляли, что новые недавно отслеживаемые рубленые CCB разработали DTV, и требовали плату в размере 10 000 долларов, необходимую для их замены.
Это не относится к непрерывным CCB, которым необходимо достичь температуры более 1500°C, чтобы начать терять структурную целостность. Но всякое может случиться: неправильные колодки, плохое состояние жидкости DOT. Если действительно произойдет DTV, процедура повторной подкладки может или должна удалить лишний материал колодки и восстановить гладкую контактную поверхность. Если это окажется безуспешным, мы можем облегчить возврат в наш технический центр и восстановление поверхности, что можно делать несколько раз. Восстановление поверхности является беспрецедентным преимуществом новых 3D Continuous CCB по сравнению с технологией рубки, созданной 40 лет назад.
Все роторы с перекрестными отверстиями имеют характерный звук «ууууу», который нравится одним клиентам, а другим – нет. На MacLaren, Lamborghini или Ferrari этот звук присутствует, но его часто превосходит уровень децибел двигателей V8-V12. Более шумные двигатели V6 или рядные 6-цилиндровые двигатели (BMW M) уменьшают сквозной звук, но он ощутим. Однако новое поколение клиентских автомобилей с изолированной акустикой салона и более тихими двигателями действительно может позволить большему количеству сквозного звука проникать в салон. Рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M Performance не может подавить сквозной звук CCB так же, как это делает V12 Lambo на холостом ходу. Клиенты, которым не нужны дополнительные звуки, должны выбрать версии ротора без отверстий.
Форумы и видео документально подтверждают, что классические CCB уже много лет доставляют своим владельцам головные боли, связанные с визгом, хотя в большинстве случаев их автомобили эксплуатируются в оптимальную погоду. Некоторым владельцам классических CCB сказали, что это нормально, «живите с этим», или потеряли бесчисленное количество дней обслуживания, пытаясь заменить их. В их случае визг вызван неправильной приработкой резонирующих тормозов или просто материальной вибрацией между их конкретными колодками и CCB с измельченным волокном OEM.
Тем не менее, наши клиенты 3D Continuous сообщили об отсутствии визга во время проливного дождя летом, отсутствия визга при холодном утреннем запуске, отсутствия визга при ледяном дожде при температуре 0C, отсутствия визга при температуре ниже -30⁰C. Это может быть связано со свойствами материала 3D Continuous CCB, его CoF и характеристиками поверхности.
Автомобильные углеродно-керамические тормозные диски
Преимущества карбон-керамических тормозных дисков нового поколения
Экономия веса до 70 % (обычно 20 кг неподрессоренной массы) по сравнению со стальными роторами.
Улучшенная управляемость и управляемость
Улучшенный NVH (меньше шума, вибрации и резкости)
Улучшенные характеристики (как во влажных, так и в сухих условиях)
Снижение износа тормозов – более длительный срок службы
Без коррозии
Выдающаяся производительность даже в холодную погоду
Более высокая термостойкость, без выцветания тормозов
Увеличение пробега ваших электромобилей
Доступна настройка
Мы поставляем как углеродно-керамические роторы, так и углеродно-углеродные тормозные роторы. Все они могут быть использованы для гонок. Но клиенты предпочитают использовать углеродно-углеродные тормоза только для гонок, а углеродно-керамические роторы - как на треке, так и на улице.
Чрезвычайно длительный срок службы
Срок службы 300 000–400 000 км, стальной тормозной диск, только 50 000–700 000 км.
Модернизация длинного углеродного волокна
Сокращение тормозного пути на 20–30 %.
Стабильность торможения
Тормозное усилие остается стабильным в экстремальных условиях.
Легкий вес
Карбон-керамический тормозной диск весит всего 1/4 веса стального диска.
Высокая термостойкость
Углеродные керамические тормозные диски выдерживают максимальную температуру 1420 градусов, стальные тормозные диски - 600 градусов.
Коррозионная стойкость
Отличная химическая стабильность и устойчивость к коррозии.
В настоящее время лучшим вариантом тормозных колодок для углеродно-керамических дисков являются органические соединения, которые аналогичны используемым с традиционными железными тормозными дисками, но отличаются. Это колодки, более низкометаллические или полуметаллические колодки. Наши карбоново-керамические тормозные диски можно использовать с колодками серии Pagid Racing RSC и колодками Pagid Racing RSL29. Но сейчас они доступны не для всех форм. Мы разработали собственные низкометаллические колодки, охватывающие любые формы колодок. Этот состав тормозных колодок специально разработан для карбон-керамических тормозов.
Легкий вес, экономия до 70% массы по сравнению со сталью.
Стабильный CoF, коэффициент трения
Нет теплового выцветания
Более короткий тормозной путь
Отсутствие термического удара и расширения.
Доступна настройка
Антикоррозийный
Более длительный срок службы, чем у CCB предыдущего поколения.
3D-структура из иглопробивного углеродного волокна
Более высокая интенсивность, сохранение структурной целостности до 1800⁰ C.
Мы изготовили углерод-керамические диски в 3 этапа. Во-первых,преформа из углеродного волокна, 3D-прошивка с использованием непрерывных углеродных волокон, которые обеспечивают прочность дисков. Во-вторых, углерод-углеродный материал, это углерод-углеродное кольцо плотностью 1,45 г/см3. Мы используем технологию CVD (химическое осаждение из паровой фазы), чтобы превратить заготовку из углеродного волокна в углеродный углерод. Третий,углеродно-керамический диск. После обработки углеродного углеродного кольца в соответствии с требуемым применением мы используем RMI (инфильтрацию реактивным плавлением), чтобы превратить углеродный углерод в углеродную керамику.
Вот уже почти 40 лет, начиная с 1970-х годов, классические традиционные карбон-керамические диски изготавливаются из прерывистых (рубленных) углеродных волокон с помощью формы, точно так же, как на Youtube.
Но производит углеродно-керамические диски следующего поколения из непрерывных углеродных волокон с3D иглопробивнойтехнология. Благодаря высококачественному непрерывному углеродному волокну (японский T700 Torayca) и технологии 3D-иглопробивания наши диски имеют множество преимуществ по сравнению с традиционными углеродно-керамическими дисками.
1). Сильнее. Трехмерная структура непрерывных углеродных волокон в дисках маловероятна, распад происходит при температуре, приближающейся к 1800C, температура, которую вряд ли можно встретить за пределами самых экстремальных условий автоспорта.
2) Более длительный срок службы. Весь корпус диска выполнен из материала C/CSi. Теоретически его можно использовать всю жизнь.
3). Более высокая теплопроводность. Более быстрое выделение тепла для обеспечения превосходной эффективности торможения.
4). Может использоваться как на треке, так и на улице.
Матрица углеродного углеродного материала состоит только из углерода. Карбоновые тормоза всегда используются в Формуле 1 или DTM. Эффективность торможения повышается при повышении температуры. Для повседневной езды это не очень хорошо. И он даже легче, чем углеродная керамика. Это еще одна причина, по которой его выбирают для Формулы 1. Но он мягче и его легче изнашивать. Таким образом, команде придется заменять диски после каждой гонки. Карбоновые диски всегда работают только с карбоновыми колодками, как и карбоновые тормозные пары самолетов.
Основными ингредиентами углерод-керамических дисков являются C (углерод) и CSi (керамика). Трение углеродно-керамических дисков относительно стабильно и не сильно меняется при изменении температуры. Жесткость углеродистой керамики очень высока, поэтому при балансировке ее режут алмазными ножами. А срок службы углеродно-керамического диска очень велик, почти равен сроку службы автомобиля. Доказано, что низкометаллические или полуметаллические колодки являются лучшим вариантом колодок для карбон-керамических дисков. Но эти колодки специально разработаны для углеродно-керамических тормозных дисков, поэтому не все колодки работают эффективно. Говорят, что в будущем Формула-1 будет использовать углеродно-керамические тормоза. А вот карбоно-керамические тормозные диски уже много лет устанавливаются на самолеты.
Тормозная посадка также называется торможением или кондиционированием. В процессе приработки состав тормозных колодок переносится на фрикционную поверхность углекерамических тормозных дисков. Процесс в основном включает процедуру нагрева и процедуру охлаждения. После надлежащего завершения процесса фрикционная поверхность дисков будет равномерно покрыта составом тормозных колодок. В противном случае это может вызвать проблемы NVH (шум, вибрация, резкость). разработала технологию притирки углеродо-керамических тормозных дисков.
Соблюдение процедуры притирки колодки и ротора должно гарантировать адекватную передачу колодки.
1). Начальная приработка
Скорость: плавные остановки от 80 км/ч до 30 км/ч.
Сила педали: ≤50%
Повторение: 20 раз.
Эффект: роторы и колодки подходят
2). Тяжелая постель
Скорость: тяжелые остановки от 150 км/ч до 120 км/ч.
Сила педали: 30%→50%→80%
Повторение: 10 раз.
Технический результат: между роторами и колодками образуется слой трения.
3). Классная постель
Скорость: остановка от 80 км/ч до 30 км/ч.
Сила педали: ≤50%
Повторение: 20 раз.
Когда вы выполните все вышеперечисленные шаги, поверхность роторов засияет. Пожалуйста, повторите вышеуказанные шаги, если роторы не дают хорошего эффекта из-за разницы в модели автомобиля и дорожной ситуации.
Мы разработали углеродно-керамические тормозные диски и специальные колодки для автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками, представленных на рынке. Мы уже обслуживаем следующие бренды: BMW (M Performance или M), серия Mercedes AMG, серия Audi RS и серия S, Porsche, Ferrari, Lamborghini и т. д. Пожалуйста, запросите у нас список приложений. И мы продолжаем разрабатывать приложения для большего количества автомобилей. Доступны настройки или OEM. Пожалуйста, сообщите нам о своем проекте, мы сможем предложить вам подходящее решение.
Мы сможем сказать это после того, как оценим ваш проект. Мы предлагаем готовые и подключаемые решения для многих автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками. Клиентам просто необходимо заменить оригинальные стальные тормозные диски и оригинальные тормозные колодки. Мы можем поставить для вас карбоново-керамические тормозные диски оригинального размера и специальные тормозные колодки оригинальной формы.
Срок службы большинства роторов 3D Carbon Ceramic превышает срок службы автомобиля, и они сохраняют свою работоспособность при передаче права собственности. Потенциальные новые клиенты могут беспокоиться, если получат изношенные роторы. Наши роторы гарантированно поставляются с допуском на поверхность 2 мм и стандартным процессом предварительной приплавки, который должен гарантировать безболезненное соединение новых колодок с совершенно новыми роторными дисками. Способ определения того, что срок службы ротора 3d Carbon приближается к концу, заключается в проверке толщины роторов. Когда роторы изношены до рекомендованной толщины, мы предлагаем заменить роторы.
Хотя роторы должны прослужить сотни тысяч километров, с колодками дело обстоит иначе. Колодки более мягкие из этих двух материалов, имеют правильный состав, обеспечивающий максимальные тормозные характеристики и устойчивый к износу керамическая поверхность. Рекомендуется обслуживать и проверять колодки, особенно после повторных сессий, ежегодно или два раза в год, чтобы убедиться в оптимальности поверхности колодок. В крайне редких случаях, когда на колодке остается мелкий мусор, рекомендуется провести немедленный осмотр, чтобы избежать повреждения поверхности ротора мусором. Поскольку срок службы колодки подходит к концу, владелец имеет возможность заказать одну из многих подушек, совместимых с CCB. В качестве альтернативы можно приобрести замену в соответствии с кодом промышленного образца и размерами колодки.
Роторы с углеродным покрытием вряд ли будут создавать какие-либо NVH или изменения толщины диска (DTV). Однако экстремальные обстоятельства, такие как интенсивное нагревание до температуры более 1000⁰C без охлаждения или с внезапной остановкой, могут привести к некоторому снижению шума и шума. Что касается классических CCB, центры обслуживания автомобилей премиум-класса, как известно, заявляли, что новые недавно отслеживаемые рубленые CCB разработали DTV, и требовали плату в размере 10 000 долларов, необходимую для их замены.
Это не относится к непрерывным CCB, которым необходимо достичь температуры более 1500°C, чтобы начать терять структурную целостность. Но всякое может случиться: неправильные колодки, плохое состояние жидкости DOT. Если действительно произойдет DTV, процедура повторной подкладки может или должна удалить лишний материал колодки и восстановить гладкую контактную поверхность. Если это окажется безуспешным, мы можем облегчить возврат в наш технический центр и восстановление поверхности, что можно делать несколько раз. Восстановление поверхности является беспрецедентным преимуществом новых 3D Continuous CCB по сравнению с технологией рубки, созданной 40 лет назад.
Все роторы с перекрестными отверстиями имеют характерный звук «ууууу», который нравится одним клиентам, а другим – нет. На MacLaren, Lamborghini или Ferrari этот звук присутствует, но его часто превосходит уровень децибел двигателей V8-V12. Более шумные двигатели V6 или рядные 6-цилиндровые двигатели (BMW M) уменьшают сквозной звук, но он ощутим. Однако новое поколение клиентских автомобилей с изолированной акустикой салона и более тихими двигателями действительно может позволить большему количеству сквозного звука проникать в салон. Рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M Performance не может подавить сквозной звук CCB так же, как это делает V12 Lambo на холостом ходу. Клиенты, которым не нужны дополнительные звуки, должны выбрать версии ротора без отверстий.
Форумы и видео документально подтверждают, что классические CCB уже много лет доставляют своим владельцам головные боли, связанные с визгом, хотя в большинстве случаев их автомобили эксплуатируются в оптимальную погоду. Некоторым владельцам классических CCB сказали, что это нормально, «живите с этим», или потеряли бесчисленное количество дней обслуживания, пытаясь заменить их. В их случае визг вызван неправильной приработкой резонирующих тормозов или просто материальной вибрацией между их конкретными колодками и CCB с измельченным волокном OEM.
Тем не менее, наши клиенты 3D Continuous сообщили об отсутствии визга во время проливного дождя летом, отсутствия визга при холодном утреннем запуске, отсутствия визга при ледяном дожде при температуре 0C, отсутствия визга при температуре ниже -30⁰C. Это может быть связано со свойствами материала 3D Continuous CCB, его CoF и характеристиками поверхности.
Адрес
B2-8 kuchecheng No 300, дорога Чжончэн
Телефон
86--13034630666
Электронная почта
sales02@teiracing.com
