Интегрированный электронный парковочный тормоз для заднего колеса 4 поршневый калибр для BMW 5 серии 530

 S60 Explore 6-поршневой суппорт для передней оси и P4-Explore интегрированная электронная система стояночного тормоза для задней оси BMW 5 серии 530.

Электронный стояночный тормоз (EPB), также известный как электрический стояночный тормоз или электрический парковочный тормоз, представляет собой электронно управляемый стояночный тормоз, при котором водитель активирует удерживающий механизм кнопкой, и тормозные колодки электрически прижимаются к задним колесам.[1] Это достигается с помощью электронного блока управления (ECU) и приводного механизма. Существуют два механизма, которые в настоящее время находятся в производстве: системы с тросовым приводом и системы с интегрированным суппортом. Системы EPB можно рассматривать как подмножество технологии Brake-by-wire.

Функциональность

Помимо выполнения основной функции удержания автомобиля, требуемой от стояночных тормозов, системы EPB обеспечивают другие функции, такие как автоматическое отпускание стояночных тормозов, когда водитель нажимает на педаль акселератора или выжимает сцепление, и повторное зажатие с использованием дополнительного усилия при обнаружении движения автомобиля.[2] Кроме того, функция удержания на подъеме, которая задействует тормоза для предотвращения отката при трогании на уклоне, также может быть реализована с использованием EPB.

В этой статье представлена новая конструкция интегрированной системы электрического стояночного тормоза, называемая iEPB и интегрированная в тормозной суппорт. Она состоит из электрического тормозного блока и гидравлического блока, работающих независимо, и использует специальный самоблокирующийся механизм вместо винтового устройства для повышения эффективности и рабочей скорости. Обладая всеми преимуществами обычных систем EPB, она также обеспечивает более эффективное торможение и более быстрое время реакции. В этой статье мы сначала описываем принцип работы этой новой конструкции, а затем представляем схему испытательной системы, после чего следует обсуждение экспериментальных данных. Результаты испытаний доказывают осуществимость этой конструкции. Заключительный абзац обобщает основные моменты, касающиеся конструкции системы iEPB. ВВЕДЕНИЕ Система iEPB более удобна и безопасна, чем традиционные системы парковки. Она работает и отпускается автоматически. Благодаря интегрированной интеллектуальной функции система iEPB имеет следующие преимущества: • Замена ручного рычага кнопкой управления. • Отсутствие ручного рычага обеспечивает больше места в автомобиле. • Объединив блок управления, система iEPB может автоматически работать и отпускаться в нужное время, что делает управление проще, а водителю обеспечивает больше комфорта и безопасности. • Благодаря высокопроизводительному механизму система iEPB имеет более быстрое время реакции. Поэтому мы можем обеспечить функцию Auto-Hold, используя систему iEPB. Существуют два типа существующих электрических стояночных тормозов. Один тип - тросовый привод[3], а другой - интегрированный суппорт[4]. Эта новая конструкция относится к типу интегрированного суппорта. Почти 100% продуктов рынка типа интегрированного суппорта используют винтовое устройство в качестве своего линейного механизма. Винтовое устройство может обеспечить большое передаточное отношение в небольшом пространстве и преобразовывать вращательное движение в линейное с функцией необратимости. Но низкий механический КПД из-за трения винта приводит к большой потере энергии. В этой статье мы представляем новую конструкцию, которая представляет собой концепцию без винта. Основываясь на том же источнике питания, конструкция без винта может сократить время реакции системы примерно на три четверти.

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ Для повышения рабочей скорости, повышения эффективности механизма и обеспечения функции необратимости одновременно, ключевым моментом является конструкция механизма iEPB. Важные факторы, которые необходимо учитывать, включают:

Усилие прижатия суппорта. • Рабочее время привода. • Потребляемая мощность. • Усилие парковки, которое может поддерживаться при отключении питания.

Количество поршней в суппортах также будет играть роль с точки зрения давления, прикладываемого к колодкам, чтобы обеспечить максимально хорошее соприкосновение с роторами. Чтобы установить суппорт на ваше оригинальное шасси, TEI Racing предоставляет кронштейны суппорта для позиционирования суппортов с вашей новой тормозной системой, что делает идеальную настройку для вашей тормозной системы автомобиля.

Езжайте быстро и останавливайтесь быстрее. Комплекты больших тормозов TEI Racing обеспечивают серьезную тормозную мощность, когда она вам больше всего нужна. Тормозные комплекты TEI Racing предлагаются как для передних, так и для задних тормозов с размерами роторов от 285 мм до 405 мм с отверстиями или прорезями или с отверстиями и прорезями, 2-6-поршневые кованые моноблочные алюминиевые суппорты и нестандартные цвета. Тормозные шланги из нержавеющей стали, тормозные колодки и все крепежные детали входят в комплект для прямой установки без каких-либо модификаций.

Моноблочные суппорты TEI Racing изготовлены с высокой точностью из авиационного алюминия и оснащены сверхпрочными алюминиевыми поршнями, соединенными с термостойкими уплотнениями. Эти высокопроизводительные суппорты способны использовать легкую конструкцию, обеспечивая при этом значительно повышенную эффективность торможения. Роторы, входящие в комплекты больших тормозов TEI Racing, имеют двухкомпонентную конструкцию с просверленными или прорезными поверхностями, которые помогают минимизировать выцветание и рассеивать тепло при самых экстремальных торможениях.

Информация по установке

Время установки

(приблизительно) 4 часа

Уровень сложности:

Требуются механические знания или профессиональная установка.