Автомобильный углерод-керамический тормозной диск Спортивный автомобиль Гоночный диск Farreri GTR McLaren Porsche
Автомобильные углеродно-керамические тормозные диски
Преимущества нового поколения карбоново-керамических тормозных дисков
Экономия веса до 70 % (обычно 20 кг неподрессоренной массы) по сравнению со стальными роторами.
Улучшенная управляемость и управляемость
Лучше NVH (меньше шума, вибрации и резкости)
Улучшенная производительность (как во влажных, так и в сухих условиях)
Меньший износ тормозов – более длительный срок службы
Коррозия бесплатно
Превосходная производительность даже в холодную погоду
Более высокая термостойкость, без выцветания тормозов
Увеличение пробега ваших электромобилей
Доступна настройка
Мы поставляем как углеродно-керамические роторы, так и углеродно-углеродные тормозные роторы.Все они могут быть использованы для гонок.Но клиенты предпочитают использовать карбоновые тормоза только для гонок и использовать углеродно-керамические роторы как на треке, так и на улице.
Чрезвычайно долгий срок службы
Срок службы 300 000–400 000 км Только стальной тормозной диск 50 000–700 000 км
Обновите длинное углеродное волокно
Тормозной путь короче на 20%-30%
Стабильность торможения
Тормозное усилие остается стабильным в экстремальных условиях
Легкий вес
Углеродно-керамический тормозной диск весит всего 1/4 веса стального диска.
Высокая термостойкость
Углеродные керамические тормозные диски могут выдерживать самые высокие температуры 1420 градусов, стальные тормозные диски выдерживают 600 градусов
Устойчивость к коррозии
Превосходная химическая стабильность и коррозионная стойкость
У нас есть два вида различных тормозных колодок.Это карбоновые (C/C) колодки и полуметаллические колодки.Углеродные тормозные колодки - лучший вариант для работы с карбоновыми тормозными дисками.Но для углеродно-керамических тормозных дисков мы можем использовать как колодки C/C, так и полуметаллические колодки.Эти тормозные колодки могут работать с углеродно-керамическими тормозными дисками для трека и улицы.Наши полуметаллические колодки также подходят для работы с углеродно-керамическими тормозными дисками других марок, таких как и SGL.
Как тормозные диски, так и тормозные колодки могут быть изготовлены по индивидуальному заказу, не забудьте сделать запрос.
В настоящее время лучшим вариантом тормозных колодок для углеродно-керамических дисков являются органические соединения, которые аналогичны тем, которые используются с традиционными железными тормозными дисками, но отличаются.Это колодки более низкометаллические или полуметаллические колодки.Наши углеродно-керамические тормозные диски можно использовать с колодками Pagid Racing серии RSC и колодками Pagid Racing RSL29.Но сейчас они доступны не для всех форм.Мы разработали собственные колодки с низким содержанием металла, покрывающие любые формы колодок.Этот состав тормозных колодок специально разработан для углеродно-керамических тормозов.
Легкий вес, экономия до 70% массы по сравнению со сталью
Стабильный CoF, коэффициент трения
Нет потери тепла
Более короткий тормозной путь
Без теплового удара и расширения
Доступна настройка
Антикоррозийный
Более длительный срок службы по сравнению с CCB предыдущего поколения
Трехмерная структура из иглопробивного углеродного волокна
Более высокая интенсивность, сохранение структурной целостности до 1800⁰ C
Мы изготовили углеродно-керамические диски в 3 этапа.Во-первых,заготовка из углеродного волокна, 3D иглопробивные непосредственно с непрерывными углеродными волокнами, которые обеспечивают прочность дисков.Во-вторых, углерод-углеродный материал, это углерод-углеродное кольцо с плотностью 1,45 г/см3.Мы используем технологию CVD (химическое осаждение из паровой фазы), чтобы превратить заготовку из углеродного волокна в углеродный углерод.В третьих,углерод-керамический диск.После механической обработки углерод-углеродного кольца для требуемого применения, мы используем RMI (реактивная инфильтрация плавления), чтобы превратить углерод-углерод в углерод-керамику.
Вот уже почти 40 лет, начиная с 1970-х годов, классические традиционные углеродокерамические диски изготавливаются из прерывистых (рубленых) углеродных волокон с помощью пресс-формы, в точности как на ютубе.
Но делает углеродокерамический диск следующего поколения из непрерывных углеродных волокон с3D иглопробивнойтехнологии.Благодаря высококачественному (японский T700 Torayca) непрерывному углеродному волокну и технологии трехмерной иглопробивания наши диски имеют множество преимуществ по сравнению с традиционными углеродно-керамическими дисками.
1).Сильнее.Трехмерная непрерывная структура углеродных волокон в дисках маловероятна, распад происходит при температуре, приближающейся к 1800°C, а такая температура маловероятна за исключением самых экстремальных применений в автоспорте.
2) Более длительный срок службы.Весь корпус диска выполнен из материала C/CSi.Теоретически его можно использовать как всю жизнь.
3).Более высокая теплопроводность.Более быстрое выделение тепла для обеспечения отличной работы тормозов.
4).Можно использовать как на треке, так и на улице.
Матрица углерод-углеродного материала состоит только из углерода.Углеродные тормоза всегда используются в Формуле 1 или DTM.Эффективность торможения повышается при повышении температуры.Для повседневной езды не очень.И он даже легче по весу, чем углеродная керамика.Это еще одна причина, по которой его выбирают для Формулы 1. Но он более мягкий и легко изнашивается.Таким образом, команде придется менять диски после каждой гонки.Углеродные диски всегда работают только с карбоновыми колодками, как и карбоновые тормозные пары самолетов.
Основными ингредиентами углеродно-керамических дисков являются C (углерод) и CSi (керамика).Трение углеродокерамических дисков относительно стабильно, не будет сильно меняться при изменении температуры.Жесткость карбоновой керамики очень высока, поэтому при балансировке приходится использовать алмазные ножи для ее резки.А срок службы углеродно-керамического диска очень велик, почти равен сроку службы автомобиля.Доказано, что колодки с низким содержанием металла или полуметалла являются лучшим вариантом колодок для углеродно-керамических дисков.Но эти колодки специально разработаны для углеродно-керамических тормозных дисков, не все колодки работают эффективно.Есть поговорка, что в будущем F1 будет использовать углеродно-керамические тормоза.А вот углеродокерамические тормозные диски уже много лет ставят на самолеты.
Тормозная накладка также называется тормозной или кондиционирующей.В процессе приработки состав тормозных колодок переносится на фрикционную поверхность углеродно-керамических тормозных дисков.Процесс в основном включает процедуру нагрева и процедуру охлаждения.После того, как процесс завершится должным образом, поверхность трения дисков будет равномерно покрыта составом тормозных колодок.В противном случае это может вызвать проблемы с NVH (шум, вибрация, резкость).разработала процедуру приработки углеродокерамических тормозных дисков.
Соблюдение процедуры притирки колодки и ротора должно обеспечить адекватный перенос колодки.
1).Первоначальная приработка
Скорость: плавные остановки от 80 км/ч до 30 км/ч.
Сила педали: ≤50%
Повторение: 20 раз
Эффект: роторы и колодки подходят
2).Тяжелая приработка
Скорость: резкие остановки от 150 км/ч до 120 км/ч.
Сила педали: 30%→50%→80%
Повторение: 10 раз
Эффект: между роторами и колодками образовался фрикционный слой.
3).Классная кровать
Скорость: стоп от 80км/ч до 30км/ч
Сила педали: ≤50%
Повторение: 20 раз
Когда вы закончите все вышеперечисленные шаги, поверхность роторов будет сияющей.Пожалуйста, повторите описанные выше шаги, если роторы не имеют хорошего эффекта из-за разницы в модели автомобиля и дорожной ситуации.
Мы разработали углеродно-керамические тормозные диски и специальные колодки в основном для высокопроизводительных автомобилей, представленных на рынке.Мы уже обслуживаем следующие бренды: BMW (M Performance или M), Mercedes серии AMG, Audi серии RS и серии S, Porsche, Ferrari, Lamborghini и т. д. Пожалуйста, запросите у нас список заявок.И мы продолжаем разрабатывать приложения для большего количества автомобилей.Настройка или OEM доступны.Пожалуйста, дайте нам знать ваш проект, мы можем предоставить вам подходящее решение.
Мы можем сказать после того, как мы оценили ваш проект.Мы предлагаем игровые и подключаемые решения для многих высокопроизводительных автомобилей.Клиентам просто нужно заменить оригинальные стальные тормозные диски и оригинальные тормозные колодки.Мы можем поставить для вас углеродно-керамические тормозные диски оригинального размера и специальные тормозные колодки оригинальной формы.
Срок службы большинства 3D-роторов из углеродной керамики превысит срок службы транспортного средства, и они по-прежнему будут пригодны при передаче права собственности.Потенциальные новые клиенты могут волноваться, если они вот-вот получат изношенные роторы.Наши роторы гарантированно поставляются с допуском поверхности 2 мм и предварительно засыпанным процессом по умолчанию, который должен обеспечить легкое сопряжение новых колодок с совершенно новыми дисками ротора.Метод определения того, что срок службы ротора 3d Carbon приближается к концу, заключается в проверке толщины ротора.Когда роторы изношены до рекомендуемой толщины, мы предлагаем заменить роторы.
Хотя роторы должны прослужить сотни тысяч километров, это не относится к колодкам.Колодки являются более мягкими из этих двух материалов, с правильным составом, который обеспечивает максимальные характеристики торможения и износ керамической поверхности, которая не меняется.Рекомендуется обслуживать и осматривать колодки, особенно после повторных поездок на треке, ежегодно или раз в два года, чтобы убедиться, что поверхность колодки оптимальна.В крайне редких случаях, когда на колодке скапливается мелкий мусор, рекомендуется провести незамедлительный осмотр, чтобы не допустить, чтобы мусор из-за износа порезал поверхность ротора.Поскольку срок службы подушки подходит к концу, у владельца есть возможность заказать одну из множества совместимых с CCB прокладок.В качестве альтернативы можно приобрести замену в соответствии с кодом промышленного образца и размерами колодки.
Покрытые углеродом роторы вряд ли разовьют NVH или изменение толщины диска (DTV).Тем не менее, экстремальные условия, такие как интенсивное нагревание до температуры выше 1000 ⁰C без охлаждения или с внезапным остановом, могут привести к некоторой NVH.Что касается классических CCB, центры обслуживания автомобилей премиум-класса, как известно, заявляют, что новые недавно отслеженные нарезанные CCB разработали DTV, и запрашивают плату в размере 10 000 долларов США, необходимую для их замены.
Это не относится к непрерывным CCB, которым необходимо достичь температуры более 1500°C, чтобы начать терять структурную целостность.Но всякое может случиться, неправильные колодки, плохое состояние жидкости DOT.Если действительно произойдет DTV, процедура повторного прилегания может или должна удалить лишний материал прокладки и восстановить гладкую контактную поверхность.Если это окажется безуспешным, это может облегчить возврат в наш технический центр и восстановление поверхности, что можно делать несколько раз.Восстановление поверхности является беспрецедентным преимуществом, которое предлагают новые 3D Continuous CCB по сравнению с 40-летней технологией измельчения.
Все роторы с перекрёстными отверстиями имеют характерный «у-у-у-у», который нравится некоторым клиентам, а другим может не нравиться.На MacLaren, Lamborghini или Ferrari этот звук присутствует, но часто заглушается их двигателями V8-V12 в децибелах.Более шумные двигатели V6 или рядные 6 (BMW M) уменьшают сквозной звук, но он ощутим.Тем не менее, новое поколение клиентских автомобилей с изолированной акустикой салона и более тихими двигателями действительно может позволить больше сквозного звука проникать в салон.BMW M Performance inline 6 не может подавить перфорированный звук CCB так же, как это делает V12 Lambo на холостом ходу.Клиенты, которые уверены, что не хотят никаких дополнительных звуков, должны выбрать версии ротора без отверстий.
Форумы и видеоролики документально подтверждают, что классические CCB в течение многих лет доставляли их владельцам головные боли, связанные с визгом, хотя в большинстве случаев их автомобили ездят в оптимальную погоду.Некоторым владельцам классических CCB сказали, что это нормально, «живите с этим», или потеряли бесчисленное количество дней обслуживания, пытаясь заменить их.В их случае визг вызван неправильной притиркой резонирующих тормозов или просто вибрацией материала между их конкретными колодками и CCB с рубленым волокном OEM.
Тем не менее, наши клиенты 3D Continuous не сообщали об отсутствии визга во время летнего проливного дождя, визга во время холодного утреннего запуска, визга в условиях ледяного дождя при температуре 0°C, а также визга при температуре -30⁰C.Это может быть связано со свойствами материала 3D Continuous CCB, его CoF и характеристиками поверхности.
