Интегрированный электронный парковочный тормоз для заднего колеса 4 поршневый калибр для BMW 5 серии 530

 6-поршневой суппорт S60 Explore для передней оси и интегрированная электронная система стояночного тормоза P4-Explore для задней оси  BMW 5 серии 530.

Электронный стояночный тормоз (EPB), также известный как электрический стояночный тормоз, представляет собой стояночный тормоз с электронным управлением, при котором водитель активирует удерживающий механизм кнопкой, а тормозные колодки электрически прижимаются к задним колесам.[1] Это достигается с помощью электронного блока управления (ECU) и исполнительного механизма. В настоящее время в производстве находятся два механизма: системы с тросовым приводом и системы с интегрированным суппортом. Системы EPB можно рассматривать как подмножество технологии Brake-by-wire.

Функциональность

Помимо выполнения основной функции удержания автомобиля, требуемой от стояночных тормозов, системы EPB предоставляют другие функции, такие как автоматическое снятие стояночного тормоза при нажатии водителем на педаль акселератора или при выжиме сцепления, а также повторное затягивание с дополнительным усилием при обнаружении движения автомобиля.[2] Кроме того, функция удержания на подъеме, которая применяет тормоза для предотвращения отката при трогании на уклоне, также может быть реализована с помощью EPB.

В данной статье представлена новая конструкция интегрированной системы электронного стояночного тормоза под названием iEPB, интегрированная в тормозной суппорт. Она состоит из электрически управляемого тормозного блока и гидравлически прижимного блока независимо друг от друга и использует специальный самоблокирующийся механизм вместо винтового устройства для повышения эффективности и рабочей скорости. Обладая всеми преимуществами обычных систем EPB, она также обеспечивает более высокую тормозную мощность и более быстрое время реакции. В данной статье мы сначала опишем принцип работы этой новой конструкции, затем представим схему испытательной системы, а затем обсудим экспериментальные данные. Результаты испытаний доказывают осуществимость этой конструкции. В заключительном параграфе обобщены ключевые моменты конструкции системы iEPB. ВВЕДЕНИЕ Система iEPB более удобна и безопасна, чем традиционные стояночные системы. Она управляется и снимается автоматически. Благодаря интегрированной интеллектуальной функции система iEPB имеет следующие преимущества: • Замена ручного рычага кнопкой управления. • Благодаря отсутствию ручного рычага в автомобиле больше места. • Интегрируя блок управления, система iEPB может автоматически управляться и сниматься в нужное время, что упрощает управление и делает водителя более комфортным и безопасным. • Благодаря высокопроизводительному механизму система iEPB имеет более быстрое время реакции. Таким образом, мы можем обеспечить функцию Auto-Hold, используя систему iEPB. Существуют два типа существующих электронных стояночных тормозов. Один тип - с тросовым приводом [3], а другой - интегрированный суппорт [4]. Эта новая конструкция относится к типу интегрированного суппорта. Почти 100% рыночных продуктов типа интегрированного суппорта используют винтовое устройство в качестве линейного механизма. Винтовое устройство может обеспечивать большое передаточное число в небольшом пространстве и преобразовывать вращательное движение в линейное с функцией реверсивности. Но низкая механическая эффективность из-за трения винта приводит к большим потерям энергии. В данной статье мы представляем новую конструкцию, основанную на концепции без винта. Основываясь на том же источнике питания, конструкция без винта может сократить время реакции системы примерно на три четверти.

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ Для повышения рабочей скорости, увеличения эффективности механизма и одновременного обеспечения функции реверсивности ключевым моментом является конструкция механизма iEPB. Важные факторы, которые необходимо учитывать, включают:

Усилие прижима суппорта. • Время работы привода. • Потребляемая мощность. • Усилие стояночного тормоза, которое может поддерживаться при отключении питания.

Количество поршней в суппортах также играет роль с точки зрения давления, прикладываемого к колодкам, для обеспечения максимально возможного контакта с роторами. Чтобы установить суппорт на ваш оригинальный шасси, TEI Racing предоставляет кронштейны суппортов для позиционирования суппортов с вашей новой тормозной системой, создавая идеальную настройку для тормозной системы вашего автомобиля.

Двигайтесь быстро и останавливайтесь быстрее. Комплекты больших тормозов TEI Racing обеспечивают серьезную тормозную мощность, когда она вам больше всего нужна. Комплекты тормозов TEI Racing предлагаются как для передних, так и для задних тормозов с размерами роторов от 285 мм до 405 мм, с перфорацией или прорезями, или с перфорацией и прорезями, с 2-6 поршневыми коваными моноблочными алюминиевыми суппортами и в различных цветах. В комплект входят армированные стальные тормозные линии, тормозные колодки и все необходимое оборудование для прямой установки без модификаций.

Моноблочные суппорты TEI Racing прецизионно обработаны из авиационного алюминиевого сплава и оснащены прочными алюминиевыми поршнями, соединенными с термостойкими уплотнениями. Эти высокопроизводительные суппорты способны использовать легкую конструкцию, обеспечивая при этом значительно увеличенную тормозную мощность. Роторы, входящие в комплект больших тормозов TEI Racing, имеют двухкомпонентную конструкцию с перфорированными или прорезанными поверхностями, которые помогают минимизировать выцветание и рассеивать тепло при самых экстремальных торможениях.

Информация по установке

Время установки

(прибл.) 4 часа

Уровень сложности:

Требуется механическая экспертиза или профессиональная установка.